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日本芯片公司罗姆表示，至少在明年全年，汽车和工业机械的重要半导体可能仍将供不应求，这增加了有关全球芯片危机进一步影响的不祥警告。

 

这家总部位于京都的芯片制造商，其客户包括丰田汽车公司、福特汽车公司和本田汽车公司，因关键材料严重短缺以及完整的生产线而受到阻碍，该公司首席执行官 Isao Matsumoto 日前表示。虽然公司去年 9 月开始加强产能，并计划在本财年再投入 700 亿日元（6.36 亿美元），但由于生产机器需要更长的时间才能到货，因此不会立即看到此类投资的效果。

 

“自去年 9 月以来，我们所有的生产设施都一直在满负荷运转，但客户的订单量很大，”Isao Matsumoto 本周在接受采访时表示。“我认为我们明年无法完成所有积压的订单。” 

 

罗姆与 Infineon Technologies AG 等同行一起警告称，供应链斗争的持续时间可能比先前预期的要长得多。芯片交付时间已经超过 20 周，因为 Covid-19 delta 变体使从日本到东南亚恢复正常运营的努力变得复杂。 

 

最近几周，材料和零部件短缺，再加上火车、轮船和飞机的拥堵，迫使从丰田到大众汽车的全球汽车制造商削减或暂停生产。这家日本汽车巨头上周表示，将暂时停止 14 家工厂的生产。

 

随着汽车制造商为汽车添加更多电子产品和半导体，成立于 60 多年前的罗姆已成为汽车供应链中不可或缺的一部分。这家日本制造商的汽车解决方案包括用于电源管理、空调、照明和娱乐的设备。

 

据介绍，芯片产业最严重的瓶颈是缺乏制造引线框架所需的材料——半导体单元内部的金属结构，用于与封装外部进行信号通信。 

 

“提高价格的提议将不再起作用，因为我们的供应商手头没有库存，”Isao Matsumoto说，“即使对于我们预订的那些，也不能如期到达。”

 

“罗姆的营业利润率可能会扩大，因为其计划的产能扩张可能预示着销售额和利润增长以及在全球芯片短缺迫在眉睫的海外市场份额增长，”彭博资讯 Masahiro Wakasugi 和 Ian Ma 在本月的一份研究报告中写道。

 

不过，一些分析师警告称，最终可能会出现需求突然下降的情况，因为增强的生产线开始增加产能，客户也完成了足够的库存。 

 

晨星股票研究主管 Kazunori Ito 表示：“当前的紧缩源于供应商缺乏产能，以及制造商出于担忧而试图购买比他们需要的更多的组件。” “两者都应该在 2023 年左右消失。”

 

当前的供应短缺意味着罗姆不得不搁置先前概述的将其部分芯片生产过程外包给海外代工厂的多年计划。鉴于日本自然灾害越来越频繁，这种安排，特别是在需要尖端技术的芯片 ，这种计划是保证其业务连续性的一部分。

 

“我们要求其他人为我们生产芯片的计划没有改变，但这些代工厂目前没有这样的产能，明年看起来也很紧张，”Isao Matsumoto说。“也许我们可以从后年开始恢复它，尽管是逐渐的。”

 

罗姆今年获得了政府补贴，以加强其在日本和马来西亚的生产。但为了进一步支持半导体制造商及其子公司，Isao Matsumoto表示，鉴于客户对碳中和生产过程的需求不断增长，他的祖国政府可以提供更多优惠，包括税收优惠和降低可再生能源的成本。 

 

“我们在日本应该使用多少可再生能源是一个很大的挑战，因为我们消耗了大量电力，而且这里的能源成本非常昂贵，”他说。“在提高我们的国内产能方面，这可能成为我们的问题，将这些生产线迁往日本以外可能成为我们考虑的必然选择。”

 

马来西亚仍然在努力满足芯片需求

 

 

在 COVID-19 病例激增导致生产中断后，全球对马来西亚芯片的需求仍供不应求，而此时汽车公司以及手机和医疗设备制造商正在提高产量。

 

尽管如此，马来西亚半导体行业协会主席 Wong Siew Hai 告诉路透社，随着更多马来西亚工人在接种疫苗后返回工厂，以及政府放宽对关键行业的限制，半导体短缺可能会在年底前开始缓解。

 

“根据我看到的数据预测，情况应该会有所改善，但我们仍然无法满足需求，”Wong 表示，并补充说需求没有出现放缓的迹象，而且自去年年底以来订单一直在堆积。

 

马来西亚是供应商和工厂的所在地，为欧洲的意法半导体和英飞凌等半导体制造商以及丰田汽车公司和福特汽车公司等主要汽车制造商提供服务。

 

该国占全球芯片组装测试和封装的 13%，全球 7% 的半导体贸易通过马来西亚，在当地工厂进行一些附加值或在发货前与其他零件结合。

 

几家汽车制造商和半导体公司本月表示，东南亚国家与大流行相关的中断正在打击他们的供应链。

 

马来西亚在 6 月份实施了严格的全国封锁，最初关闭了几乎所有行业，然后放宽了对一些关键行业的限制。如果所有员工都接种了疫苗，恢复区的工厂现在可以雇佣 80% 的劳动力并满负荷运转。

 

“我们在 6 月和 7 月初的限制现在开始减少，并且正在生产更多的芯片，因为我们被允许以更高的百分比运营，”Wong 说。

 

他说，很难量化封锁对该行业的影响，但销售损失很容易达到数十亿马来西亚林吉特。一令吉价值约 25 美分。

 

去年，马来西亚的电器和电子产品出口额为 920 亿美元，占马来西亚总出口额的 39.4%。

 

福特本月以马来西亚的中断为由表示将暂时关闭一家卡车工厂，英飞凌表示将因工厂关闭而受到打击。丰田和日本竞争对手日产汽车也宣布了产量调整。

 

Wong表示，去年许多汽车制造商缩减了芯片订单，预计需求将下降，因此马来西亚芯片制造商将产能转移到电子行业的其他领域。

 

“到了1月份，汽车行业意识到他们想要恢复产能，但半导体制造厂没有产能，”他说。